Tous les avantages des 4 roues motrices, seulement lorsque c'est
nécessaire.
Par rapport aux modèles concurrents, le dispositif
Honda offre une particularité intéressante.
La traction sur les 4 roues n'est pas activée en permanence,
elle s'enclenche automatiquement en fonction des conditions
d'adhérence détectées. L'efficacité du
châssis s'en trouve augmentée et les frottements
diminués. Il en résulte une diminution de la consommation
de carburant et un affaiblissement du niveau sonore.
Le système est composé d'un différentiel avant
classique et d'une boîte de renvoi compacte, capable de
transmettre une partie du couple aux roues arrière par
l'intermédiaire d'un arbre de transmission. Deux pompes
hydrauliques (système Dual Pump), une solidaire du train avant
et la deuxième des roues arrière, génèrent une
pression proportionnelle à la vitesse de rotation des roues.
Lorsque toutes les roues tournent à la même vitesse, sur
route sèche par exemple, le fluide circule entre les deux
pompes sans engendrer de différentiel de pression.
Au contraire, quand on conduit sur des routes enneigées ou des
terrains boueux alors que les roues avant commencent à
déraper, la différence entre les pressions issues des 2
pompes avant et arrière augmente de manière
proportionelle. Le système individualise cette variation entre
les pressions et active l'embrayage multidisque de la traction
arrière. Dans n'importe quelle situation et en temps
réel, le couple moteur est donc réparti entre les roues
avant et arrière. Dès que le véhicule roule de
nouveau sur une route sèche, ou du moins sur une surface
capable d'offrir suffisamment d'adhérence, les pressions vont
s'équilibrer et il redevient de nouveau un véhicule
à traction avant.
Un autre avantage du système Honda Real
Time 4WD est son poids, moins élevé par rapport à
celui des dispositifs classiques. Entre autres, il a aussi
l'avantage d'être pratiquement exempt de maintenance. Le
remplacement du liquide hydraulique est, en effet, prévu
après 120.000 kilomètres, puis tous les 60.000 km.
