Chez Honda, la compétition fait partie de notre
ADN. Nous avons remporté notre premier Grand Prix en 1965, sur
le circuit Rodriguez à Mexico City. Le pilote était
Richie Ginther, la voiture, la Honda RA272. Notre engagement et la
passion pour la course nous ont conduit à développer la
NSX Type R, une "supercar" exclusive, la première
voiture à porter le badge Type R chez Honda. Nos
ingénieurs ont découvert à cette époque que
pour fabriquer un moteur de course, certaines pièces devaient
être produites à la main. Trente ans après notre
première victoire, l'Integra Type R a vu le jour.
L'integra disposait d'un moteur avec des pièces usinées
à la main permettant ainsi d'obtenir un rapport
poids/puissance idéal.
Modèle présenté : Civic 2.0 i-VTEC Type
R Championship Edition
Une piste est l’endroit rêvé pour
tester des idées jusqu’à leurs limites, pour tester
la performance et la fiabilité de nos moteurs. Le moteur 2.0
i-VTEC est directement inspiré de nos succès en Formule
1. Ce moteur est explosif à 7800 tr/min comme un moteur de F1.
La grande force du moteur de la Civic Type R réside aussi dans
son fonctionnement. Ce moteur offre un rendement record pour un
moteur atmosphérique. Le système i-VTEC du 2.0 rentre en
action à partir de 5200 tr/min. Dès son enclenchement, le
témoin i-VTEC s’illumine au tableau de bord et vous
permet un contrôle précis de son état. La plage
d’utilisation du moteur 2.0 i-VTEC est plus étendue que
l’ancienne génération au bénéfice du
couple et de son exploitation dans des régimes de rotation
intermédiaires. Le double arbre à cames en tête
permet au moteur de mieux respirer et lui assure un maximum de
puissance.
Maintenant vous pouvez respirer !
Les spécificités du moteur 2.0 i-VTEC
· 2.0
litres
· puissance
maximum 201 ch à 7 800 tr/min
· Moteur
à haut régime de rotation
· Volant
moteur allégé
· Double
arbre à cames en tête
· Arbres
d’équilibrage
·
Accélérateur à technologie « drive by
wire »
De nos jours, l’augmentation des aides à la conduite a
tendance à faire passer le plaisir du conducteur au second
plan. En course, le pilote doit garder le contrôle de sa
machine à 100 %. Après tout, c’est vous qui
conduisez la voiture et pas l’inverse.
C’est pourquoi dans la Honda Civic Type R tout est
mis à votre disposition pour vous exprimer.
L’évolution des suspensions sport améliore et
renforce le comportement routier sportif. Grâce aux
réglages différents, la direction est sportive,
précise, plus directe et très informative sur le niveau
d’adhérence.
Les jantes alliage de 18 pouces associées aux pneumatiques
tailles basses, le VSA, l’ABS, l’EBD et l’aide au
freinage d’urgence, sont autant d’éléments qui
sont déterminants pour maîtriser la puissance, conserver
le contrôle et réagir au plus vite en cas de
situation imprévue.
Modèle présenté : Civic 2.0 i-VTEC Type R
édition spéciale Championship
Les virages les plus serrés constituent avec la Civic
Type R une simple formalité. C’est pourquoi Honda a
pensé aux esthètes du pilotage en dotant la Type
R Championship Edition d’un différentiel à
glissement limité (LSD).
Le différentiel à glissement limité (LSD) aide le
conducteur à accélérer en sortie de virage en
transférant une puissance plus importante vers la roue qui
possède l’adhérence la plus élevée. Le
patinage est ainsi limité et le plaisir de conduite est
décuplé.
Sur notre circuit de Tsukuba, nous
avons chronométré sur un tour la Civic Type
R Championship Edition (avec différentiel à
glissement limité) et la version dépourvue de cet
équipement. Le résultat enregistré se passe de
commentaire. Nous avons gagné 1"44 et réalisé un
tour en 1'11"70 !
